COTE PRATIQUE : Il faut quand même démonter l'aile pour changer l'accu, ce n'est pas ce que je préfére et appel pratique. Sur mon Spacewalker, j'enléve que le cockpit, çà c'est pratique.

ACCU :
La photo montre la connexion au variateur par l'arrière, d'où des fils assez long et PK or soudé en vertical.

Pas vu de calage de l'accu en latéral.

Le calage de l'accu en vertical devant c'est juste une baguette pas un couple.
L'accu est en équilibre sur le train d'où risque de bascule (c'est une cale en haut qui le bloque).
Sur mon Spacewalker c'est deux boulons et l'accu bouge parfois. j'ai un doute. Je prends pas le risque.
Et je vais faire un montage support accu comme sur mon Spacewalker.

Par contre l'accu repose directement sur le train, cela j'aime.

AERATION : Le trou d'évacuation KK me semble petit.

FUSELAGE : Semble pas évident à aligner l'avant pour avoir le support moteur au bon angle.

SERVO :
La position des servos dérive et profondeur sont plus arrière sur la photo que sur le plan.

TEMPS MOTEUR :
L'article indique : 12mn de voltige avec des 3000mA cela donne 15A, donc 15A*16v=240w pour 2,6Kg. J'y crois pas. 6 à 7mn me parrait plus cohérent. Ce qui est déjà bien.

Angle piqueur & anti-couple
Le couple C2 est parallèle au support moteur (couple C0 non marqué) et les deux sont perpendiculaires à l'axe de l'avion. J'en conclus que l'angle piqueur et anti-couple n'ont pas été pris en compte pour le dessin des flancs. Corriger à la découpe du flanc pour être correct directement.

Couple C2 faux
Le couple C2 est trop long de 5mm soit l'épaisseur de la plaque de vissage du train d'atterrissage. Les encoches sont dessinées trop large, en 10mm au lieu de 8mm.

Couple C3 faux : trait de coffrage horizontal à supprimer.

Couple C7 faux : Pas assez large (voir dossier fuselage).

Coupe CC : Fait 22,8mm sur l'aile BA-BF soit 22mm au pointillé et 21.5mm sur le profil.

La platine servos doit être plus basse si vous utilisez une commande en tige rigide car l'axe (fléche) de la commande bute dans le haut de C4. Ok, pour des commandes flexibles devant être maintenues par C4.

Le plan indique un support servo et récepteur. la photo montre le récepteur au fond du fuselage. Donc, faire une platine servo uniquement, soit moins de poids. Et gros risque de gêne pour passer l'accu de propulsion, suivant la méthode d'attache de l'accu de propulsion.

Les évidements dans C5 ne semble pas prévu correctement pour le passage des commandes. Surtout si celle-ci sont en dur, type tige de carbone.

La cale arriére verticale de maintient de l'accu, en CTP de 5mm, est collée sur le fond en balsa de 20/10. La solidité est assurée uniquement par le collage sur les flancs. j'ai allongé le support horizontal du train et accu jusqu'à cette cale, et l'ai fait en 3mm CTP au lieu de 5mm CTP.

Vis support du train d'atterrissage : J'ai en final utilisé les deux trous arrières du support du train d'atterrissage pour passer des boulons de 7cm pour maintenir l'accu, et biensûr c'est pas le bon écartement, un pack d'accu fait 48mm de large.
donc il faut 48+4=52mm d'entre axe. Notez que cette option supprime l'effet fusible des boulons, sauf si vous trouver des boulons de 7cm en plastique.

L'effort de la vis qui tient l'aile sur C4 est uniquement sur la tranche. Je verrai bien un triangle de renfort.

Couple C3 en CTP
Pourquoi les couples C3 sont en CTP. Dont l'un en 5mm CTP. Je ne vois pas d'effort réel. L'un tient la verrière, l'autre est le premier couple arrière du dessus du fuselage. je les ai fait en balsa marouflé carbone. Voir fuselage.