Volt

Avion électrique de voltige F3A série 1.5

Plan encarté Modèle Magazine #611 Aôut 2002

conçu par Alexandre & François Gahide


Cet article contient mes remarques et modification au fur et à mesure de sa construction.
Voir chaque chapitre ici.


Spécifications originelles données dans Modèle Magazine

Envergure 1.6m - 2.6 Kg

- Surface Alaire 42 dm2

Charge Alaire 62 g/dm2 -

Motorisation dans Modèle Mag
Accu 16/3000mA
Brushless HP 300/30/A3SL


Le mien avec un moteur Mega 22/30/4
accu 14/3000mA
hélice 11x8

et les modifications ci-dessous
fait 2,2Kg

donc un gain substantiel
(devis de poids détaillé ici)

qui me donne 2,2/42= 52gr/dm2

un premier test de motorisation donne avec une 11x8
40A 580w soit 263W/Kg

(En final je vole avec une 11x7 14 élts et le Méga chauffe encore beaucoup).
(Si c'était à refaire je prendrai un LRK pas un Mega.)

Bonne lecture



REFLEXION avant construction

COTE PRATIQUE : Il faut quand même démonter l'aile pour changer l'accu, ce n'est pas ce que je préfére et appel pratique. Sur mon Spacewalker, j'enléve que le cockpit, çà c'est pratique.

ACCU :
La photo montre la connexion au variateur par l'arrière, d'où des fils assez long et PK or soudé en vertical.

Pas vu de calage de l'accu en latéral.

Le calage de l'accu en vertical devant c'est juste une baguette pas un couple.
L'accu est en équilibre sur le train d'où risque de bascule (c'est une cale en haut qui le bloque).
Sur mon Spacewalker c'est deux boulons et l'accu bouge parfois. j'ai un doute. Je prends pas le risque.
Et je vais faire un montage support accu comme sur mon Spacewalker.

Par contre l'accu repose directement sur le train, cela j'aime.

AERATION : Le trou d'évacuation KK me semble petit.

FUSELAGE : Semble pas évident à aligner l'avant pour avoir le support moteur au bon angle.

SERVO :
La position des servos dérive et profondeur sont plus arrière sur la photo que sur le plan.

TEMPS MOTEUR :
L'article indique : 12mn de voltige avec des 3000mA cela donne 15A, donc 15A*16v=240w pour 2,6Kg. J'y crois pas. 6 à 7mn me parrait plus cohérent. Ce qui est déjà bien.


J'ai néanmoins décidé de construire le Volt
malgré le peu pratique du démontage de l'aile pour changer l'accu de propulsion.




ERREUR DU PLAN ET CORRECTION IMPERATIVE

Angle piqueur & anti-couple
Le couple C2 est parallèle au support moteur (couple C0 non marqué) et les deux sont perpendiculaires à l'axe de l'avion. J'en conclus que l'angle piqueur et anti-couple n'ont pas été pris en compte pour le dessin des flancs. Corriger à la découpe du flanc pour être correct directement.

Couple C2 faux
Le couple C2 est trop long de 5mm soit l'épaisseur de la plaque de vissage du train d'atterrissage. Les encoches sont dessinées trop large, en 10mm au lieu de 8mm.

Couple C3 faux : trait de coffrage horizontal à supprimer.

Couple C7 faux : Pas assez large (voir dossier fuselage).

Coupe CC : Fait 22,8mm sur l'aile BA-BF soit 22mm au pointillé et 21.5mm sur le profil.

La platine servos doit être plus basse si vous utilisez une commande en tige rigide car l'axe (fléche) de la commande bute dans le haut de C4. Ok, pour des commandes flexibles devant être maintenues par C4.




CORRECTION FACULTATIVE

Le plan indique un support servo et récepteur. la photo montre le récepteur au fond du fuselage. Donc, faire une platine servo uniquement, soit moins de poids. Et gros risque de gêne pour passer l'accu de propulsion, suivant la méthode d'attache de l'accu de propulsion.

Les évidements dans C5 ne semble pas prévu correctement pour le passage des commandes. Surtout si celle-ci sont en dur, type tige de carbone.

La cale arriére verticale de maintient de l'accu, en CTP de 5mm, est collée sur le fond en balsa de 20/10. La solidité est assurée uniquement par le collage sur les flancs. j'ai allongé le support horizontal du train et accu jusqu'à cette cale, et l'ai fait en 3mm CTP au lieu de 5mm CTP.

Vis support du train d'atterrissage : J'ai en final utilisé les deux trous arrières du support du train d'atterrissage pour passer des boulons de 7cm pour maintenir l'accu, et biensûr c'est pas le bon écartement, un pack d'accu fait 48mm de large.
donc il faut 48+4=52mm d'entre axe. Notez que cette option supprime l'effet fusible des boulons, sauf si vous trouver des boulons de 7cm en plastique.

QUESTION et Remarque sur le plan

L'effort de la vis qui tient l'aile sur C4 est uniquement sur la tranche. Je verrai bien un triangle de renfort.

Couple C3 en CTP
Pourquoi les couples C3 sont en CTP. Dont l'un en 5mm CTP. Je ne vois pas d'effort réel. L'un tient la verrière, l'autre est le premier couple arrière du dessus du fuselage. je les ai fait en balsa marouflé carbone. Voir fuselage.


COMMENTAIRE ET PHOTOS de CONSTRUCTION

FUSELAGE

DERIVE et EMPENNAGE
Plan modifié pour avoir la commande de profondeur dans l'axe.

AILE


CONNECTIQUE AILE
Le plan utilise des connecteurs informatique DB9, trop lourde à mon goût
J'ai utilisé des connecteur Multiplex


MOTORISATION
Avec un Mega 22/30/4 en direct

MOULAGE DU TRAIN EN CARBONE-KELVAR


SUPPORT ACCU

Modification du plan, pour plus de sécurité
Etude de l'éjection de l'accu


Installation Rx - servos - accu Rx


PHOTO
Avant le premier vol


PREMIER VOL
Un peu scabreux


14 ou 16 éléments
Cela chauffe beaucoup en 16 éléments


Test d'éjection des accus sur crash
Bon design pour l'éjection de l'accu au détriment de l'accès au moteur controleur.


Pour construire et éviter de découper en petit morceau votre plan, ci-joint en format ZIP photocopie des nervures et les couples C1 à C7 volt.zip Vérifier que votre imprimante respecte bien l'échelle.


DEVIS DE POIDS DETAILLÉ

3 Mars 2003 - J'ai presque fini mon Volt

Il manque cockpit et sa verrière
on verra cela après les premiers vols si tout va bien

voir photo



Sans
Avec
Poids
Peinture
Peinture
Peinture
Aile (Oracover)
266 gr
328 gr
62 gr
Aileron
46 gr
57 gr
11 gr
tringlerie sans chape
4 gr
4 gr
   
Fuselage avec servo
334 gr
378 gr
44 gr
Manque cockpit, verrière
0 gr
0 gr
0 gr
Dérive
23 gr
23 gr
Empennage
70 gr
70 gr
  
Train d'atterrissage
41 gr
41 gr
Roues
29 gr
29 gr
Vis train & support accu
20 gr
20 gr
Roulette de queue
17 gr
17 gr
  
Moteur Mega 22/30/4
224 gr
224 gr
Controleur Jety 70
50 gr
50 gr
Hélice 11x8
26 gr
26 gr
Support hélice
16 gr
16 gr
Manque le Cône
0 gr
0 gr
  
Rx
39 gr
39 gr
Accu Rx 4/700mA NiMh
54 gr
54 gr
 -----------  -----------  -----------
1 259 gr
1 376 gr
106 gr
Accu 14/3000mA
812 gr
ou 2400mA en stock  -----------
2 188 gr


Pesée fini pret à voler

pour vérification du calcul du poids détaillé.
Aile complète
394 gr
Fuselage complet
982 gr
 -----------
1 376 gr
Accu 14c
812 gr
 -----------
2 188 gr


Pour information

- Servo Volz Zip 12 gr partout

- Les boulons acier de diamétre 3mm et 7cm de long du support accu font 6gr chacun, voir à en mettre en plastique

- Pas de chape sur les commandes ailerons, juste une CAP.


UP