1 - Aucune ventilation pour les premiers vols pour cause de sable et oxydation marine
fait environs 10 vols sans problème, aucun accés au moteur juste pu mettre le bout du doigt sur le contrôleur pour vérifier qu'il était tiéde-chaud. OK mais un peu chaud.

2 - Mis deux petites ouïes de ventilation (un cm2) sur le coté à l'arrière du moteur pour ventiler le contrôleur, et une petite ouîe devant. Controleur tiéde, moteur je sais pas car pas d'accés.

Quelques jour après, fait un test en 16 éléments juste après un vol en 14 éléments. (le copain Michel n'ayant plus d'accu et devant partir il n'y a pas eu de temps de repos entre les deux vols. Usuellement on vole chacun son tour ce qui assure le refroidissement). Vol normal, l'ajout de puissance en 16 éléments me plaît, mais après le vol en posant la main sur le cône de serrage de l'hélice, surprise, c'était pas brûlant mais bien chaud. J'enléve le scotch de la plaque de dessous avant amovible. Le moteur est bien brûlant et contrôleur chaud.
Je décide, malgré les risques d'oxydation (vol sur la plage) de faire la ventilation du plan (devant et dessous), étant tenté de passer à 16 éléments. Soit environs trois cm2 à l'avant juste sous l'hélice dans le premier plan incliné qui tien le support moteur.

3 - Vendredi 4 Avril par erreur, j'ai laissé le capot amovible du dessous à l'avant sur mon atelier. Je venait de lui mettre un renfort tissu de verre 15gr car je l'avais fait en balsa 10/10 et à chaque fois que je prenais le Volt par l'avant mon doigt appuyait dessus et avait fini par le casser.

J'ai donc volé avec un trou de 6cm sur 14cm dessous le fuselage juste derrière la première cassure du profil fuselage où il y a la ventilation officielle . Ce trou béant commence derrière le moteur. L'air frappe pas le moteur directement mais refroidi bien l'environnement. Notable par une légére réduction de vitesse du Volt. Trou d'entrée d'air quatre fois plus grand que la sortie. Ce devrait être le contraire.

J'ai pas été habitué avec Kontronik sans aucune ventilation dans mon F5B à 48A à avoir un moteur si chaud. Qu'en pensez vous.?

Ayant fait par de cette expérience sur la mailing list ElectronLibre, Patrice m'a communiqué les données rentrées dans motocalc, qui donnent une conso d'un bon 35A sous 14el. et plutot 40A avec16él. et pour la température:
14el = 150° au sol, 125° en vol maxi
16él = 220° !!! au sol et 175° envol max...

la limite temperature pour les aimants métaux rares est 150°. Il va falloir faire quelque chose.


Toujours sur la mailing list ElectronLibre Patrick Lemarchand fait une autre simu sur Motocalc. Voici sa mail :
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Avec une hélice 11x7,75 et 16 élts j'ai l'impression que tu surcharges ton moteur et d'après Motocalc le rendement se casse la g... à 63%! D'où échauffement important et faible augmentation du régime.

Pour info d'après Motocalc :

10 élts 28A 7800t/m 77%
12 élts 34A 8600t/m 74%
14 élts 39A 9100t/m 69%
16 élts 41A 9400t/m 63%
18 élts 41A 9400t/m 56%
20 élts 39A 9300t/m 49%

On retrouve un peu le phénomène que tu as constaté: à partir d'un certain nombre d'élts la conso et le régime plafonnent, voire baissent. Motocalc tient compte de l'échauffement du moteur dans ses calculs.
A+
Patrick Lemarchand
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           10% de perte dans les 500w de consommation cela fait 50w qui part en chaleur.


Tout semble concorder, sauf que les pages weeb de Mega donnent pour 16 éléments une 12*7. Je commence à avoir un doute. Mega pour faire bonne figure aurai surestimer ses chiffres ?.

15 Avril 2003 j'emporte un voltmètre avec sonde de température. Verdict, le Mega 22/30/4 avec la 11x7-3/4 et 14/2400mA après 5mn de vol, confirmée par 3 vols, donne 28,8A de moyenne (reste 49mA dans l'accu), température moteur 70 degrés, température accu 42 degrés


Je vais faire d'autre test avec entre autre une 11*7 et 12*6