TRAIN D'ATTERRISSAGE

Moulage en fibre

Soit que vous ne trouvez pas dans le commerce la bonne taille pour votre train d’atterrissage, soit que vous voulez avoir un train d’atterrissage plus léger, il est intéressant de le faire soi-même en sandwich carbone Kevlar résine époxy.

Notez que le carbone seul est cassant, d’où l’adjonction de Kevlar, au moins deux couches.

Faute de Kevlar, prendre du tissus de verre, il donnera de la souplesse mais restera cassant. A ce que l’on dit. Je n’en sais rien, j’ai toujours fait carbone et Kevlar.


La réalisation est un processus classique de découpe de polystyrène au fil chaud sur gabarit.
Puis de moulage à l'époxy.

Epaisseur du train conseillé suivant le poids de l'avion.

Poids de l'avion	< 2Kg	3 Kg	5 Kg
Epaisseur	3 mm	4 mm	5 à 6mm

Voici, en photo, quelques tours de mains, si c’est la première fois pour vous.

Faire les quatre gabarits (identique deux à deux)
si vous faite les gabarits en CTP (c'est le cas sur cet exemple) bien poncer les chants
puis crayonner les chants pour une meilleure glisse du fil chaud
ou utiliser de la poudre graphite acheter chez votre horloger.

Découpe du polystyrène


Le résultat final de découpe, montrant l'image du train en profil.





Il faut commencer par le gabarit du dessus en premier,
celui-ci positionné à l'envers pour faciliter la découpe.
Pour l'alignement des deux gabarits les surfaces de référence sont un petit coté et le dessus.




Pour démarrer la découpe tracer l'attaque du fil chaud, plus deux petites épingles pour guider le fil.



Une fois cette découpe faite,
retourner la partie 2, le coté du dessus posé maintenant à plat sur la table en référence,
pour positionner le gabarit de 2.
Penser à mettre un support sous le polystyrène pour la sortie du fil chaud.
Résultat final.

Puis après ponçage général en gardant les gabarits, attention aux les arêtes.

Notons que dans cet exemple, pour le petit coté support des roues, j'ai fait les gabarits du train à la taille exacte.
Une bonne précaution serai d'avoir un centimètre de plus pour garantir la bonne sortie des mèches carbones au moulage.
et permettre une arête franche par tronçonnage.

suite : préparation de la forme du train