Ce planeur électrique aile creuse tout plastique n'est plus fabriqué (ex St MAP)
C'est un exellent achat d'occasion
C'est mon planeur de voltige pour le beau temps avec brise bretonne,
au delà disons 20-25 noeuds de vent je prends le Jedy
Au dela de 30-35 noeuds le F20
Envergure 2.20m RG12 plus voilier que l'Aura II
Le mien achat d'occasion 1.5Kg - 45 g/dm2
Surface Alaire (aile) 33.76 dm2
Aile xxx ° Stab xxx° V Longitudinal 0.5° Allongement 14.2
Poids en état de vol (servos, Rx inclus)
Charge alaire g/dm2
cône en plomb moulé 70 gr --> 1442 + 70 = 1512 gr
1512/ 33.76 = 44.79 g/dm2
Récepteur Futaba 128DF
Centrage Centrage constructeur recommandé 71 mm, le mien 82 mm neutre
Photo Mardi 3 Février 2004 avec le soleil breton hivernal
Le mien acheté d'occasion avait été transformé en planeur pur.
Son nez refait - La pointe du nez rouge est légérement en sur épaisseur.
L'aile est tenue à l'avant par un téton, à l'arrière par une vis BTR en acier.
(L'antithése du principe de fusible :-)
Noter, sur la photo suivante de l'empennage, la qualité des moules à l'effilement du bord de fuite.
J'ai relevé la gouverne d'empennage pour que cela soit bien visible.
L'empennage est tenu par deux BTR en acier (toujours le principe de fusible:-).
Une gouverne de dérive a été rajouté pour la version planeur pur.
Visible la sortie de la gouverne d'empennage dans l'axe.
Entre les deux BTR le trait noir c'est le reflet du longeron en carbone.
Photo faite le 4 Février 2004 - les crocus sont déjà en fleur au milieu du thym -
La protubérance trouée au milieu du bord de fuite de la gouverne de dérive était prévu par le constructeur pour sortir le fil d'antenne
Visible ici la commande de gouverne de dérive.
Je ne mets pas de chappe, la CAP coudé à 90 degré c'est suffisant.
mettre le bout juste assez long pour passer en force, aucune raison que cela sorte,
il n'y a pas d'effort dans ce sens là.
Photo faite le 4 Février 2004
Même principe pour la gouverne d'empennage.
Le gros avantage, si vous démontez l'empennage, il suffit de passer la CAP dans le trou avant de revisser les BTR
pour remonter l'empennage. Simple - efficasse.
Photo suivante
Comme détrompeur pour ne pas inverser les servos gauche-droite des ailerons,
généralement je mets une seule prise 5 broches multiplex.
Ici, j'ai mis un adaptateur futaba-multiplex sur le Rx.
j'ai donc une prise norme multiplex à Droite (R=right) et futaba direct sur le Rx à gauche.
La prise mâle futaba est le connecteur de charge de l'accu Rx.
Un post-it pour rappeler le centrage.
Danger :
quand vous avez commencé avec un tout plastique le reste ne vous intéressera plus.
