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d'accu de propulsion |
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Je me suis construit deux déchargeurs d'accu de propulsion, le premier sur une résistance de radiateur électrique de récupération (ici), le deuxième sur des lampes de voiture 12v. C'est ce deuxième que je détaille sur cette page. Ce chapitre donne le principe du déchargeur d'accu de propulsion sur lampe de voiture avec les caractéristiques suivantes : - Arrêt automatique en fin de décharge; Le meilleur choix pour un coût minimum est la détection par un relais de voiture, L'intérêt de la lampe de voiture, outre son coût faible, moins de 2 euros, c'est d'indiquer la fin de la décharge à son extinction. Je donnerai ci-dessous : Pourquoi décharger les accus de propulsion
Je ne détaillerai pas ces affirmations dans ce chapitre, reportez vous aux articles publier dans la revue Anglaise EFI. En particulier EFI donne de bon article technique contrairement aux revues françaises qui sont lénifiantes. Mais attention, cette revue était spécialisée en modélisme électrique jusqu'en fin 2001 depuis elle fait planeur et électrique et a perdu de son intérêt à mes yeux, retrouver les anciens numéros pour les articles techniques. Type de décharge J'ai opté pour une option loisir soit un montage à deux ampoules en parallèles donnant 14A de décharge. |
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Schèma de principe  |
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Soit un relais voiture 12v (vue des cosses de dessous) les cosses d'entrées et de sorties sont normalisées et portent les numéros 30, 85, 86, 87 30 : entrée Suivant les relais, il a une ou deux sorties 87 |
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En prémices, notez, que j'ai choisi ce schéma car il simplifie grandement les soudures de câblage. Nous y reviendrons. Le principe de fonctionnement, en appuyant sur le contact fugitif "S", la borne 86 du relais est portée au "-" de l'accu, la borne 85 étant en permanence au "+", la bobine du relais "B" colle, mettant en contact les bornes 30 et 87. Ce qui, d'une part allume les lampes et d'autre part auto-entretient le relais (la borne 86 du relais étant portée au "-" de l'accu en permanence). Le contact fugitif "S", comme son nom l'indique, ne fait plus contact dès que vous l'avez relâché. Tension nécessaire pour coller le relais La tension nécessaire pour que le relais colle, tension qui est légèrement variable suivant les marques, est d'environs 8,5 volts pour un relais de voiture de 12 volts. Aucun problème pour les packs d'accus de 8 éléments et plus. Mais limite pour un pack de 7 éléments. Dans le cas probable ou votre relais de voiture 12v ne colle pas, il faudra prendre un relais 9 volts pour les pack de 7 éléments. Ce qui implique un montage à part pour les packs de 7 éléments. Voila encore une bonne raison de passer à 8 éléments. Tension de coupure par élément Le relais coupant à 6 volts, suivant le nombre d'éléments par pack d'accu, quel sera la tension aux bornes de chaque élément. Rappelons qu'un variateur BEC coupe au environs de 0,8 volts par élément. Si votre pack est bien équilibré vous pouvez descendre plus bas sans risque d'inversion de polarité. 6 volts pour 7 éléments donne 0.85v par élément : parfait. Et surtout un pack de 12 éléments chargé à fond approche les 16v. J'ai testé à 14 éléments. C'est trop, les lampes sont blanches et font mal aux yeux. Elles vont pas tenir longtemps. Et puis le relais à trop chauffé et est resté collé par la chaleur. Donc, c'est bon de 7 à 10 éléments et même 12 éléments. En résumé : |
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Câblage des ampoules |
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Ce sont des ampoules de voiture type code 40W sous 12v, diamètre de la douille 22mm. Les ampoules ont deux filaments (code-phare) donc trois cosses. Avec un accu de 8 éléments, un filament, (environs 1,2 Ohm à froid), tire 3,6A, deux filaments tirent 7A. Pour tirer plus il faut mettre les ampoules en parallèles. Avec deux ampoules deux filaments en parallèles un accu de 8 éléments tire 13A. Attention les ampoules deviennent brûlantes. La photo indique clairement les deux cosses "+", c'est le câble rouge. La cosse "-" le câble marron. La soudure des cosses demande un fer puissant, car la soudure n'accroche pas facilement. Il est peut être possible de les relier par des cosses femelles automobiles. Les cosses mâles des ampoules font 8mm. Les cosses standard automobiles font 6,3mm. A voir si il existe des 8mm. Je n’ai pas cherché car j’ai soudé. Pour cela : |
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Vue générale (du montage pour 8 à 12) |
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le relais voiture 12v 30A; Un fils de cuivre de 2.5mm, pris sur une gaine de câble électrique dénudée, reliant tous les pôles "-", qui se trouvent tous bien alignés grâce au choix du schéma, facilitant le montage et le câblage. Voir photo de détail du relais page suivante. Le câblage des ampoules en parallèles. Une connexion par contact type PK "or" entre la deuxième et troisième ampoule permettant une décharge sur deux ou quatre ampoules soit 14A ou 28A environs. Ceci ayant été fait pour mes tests. Je vous recommande deux ampoules c'est bien suffisant avec 14A et déjà aveuglant si vous avez les yeux sensibles. Les deux fils gris d'excitation de la bobine du relais pour le démarrage. Pour faire propre vous pouvez mettre un contact de sonnette. |
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Nous venons de faire l'étude pour un seul relais 12 volts. Celui-ci permet la décharge des packs de 8 à 10 éléments (et même 12). En mettant deux relais en séries, ils supporteraient 24 volts, trois en séries 36 volts etc. Ci-joint un tableau des tensions pour coller et décoller un, deux et trois relais 12v en séries. Ceci avec les caractéristiques de mon relais. Il collais à 8.5v et décollait à 6v. Vérifier le votre, probablement le même, mais pas garantie. En résumé le tableau montre que seul deux types de packs peut poser problème. Celui de 7 éléments et celui de 14.
La tension de la quatrième colonne est celle au borne de chaque élément en fin de décharge. Il va de soit que les ampoules doivent être impérativement en séries pour supporter les 24 et 36 volts. Et deux ensembles d'ampoules séries en parallèle pour avoir 14A. En pratique nous pourrons utiliser un relais 24 volts en étudiant ses valeurs de colle/décolle. Ou nous mettrons une résistance pour simuler la bobine du deuxième et troisième relais. A voir dans ce cas quelle tension maximum les contacts peuvent accepter. Pour rester simple, pour ceux qui n'ont aucune connaissance électronique de base, j'ai fait le raisonnement en parlant de 1, 2 ou 3 relais. |
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Un relais 12 volts et deux ampoules en parallèles. Voir les détails de construction à la page suivantes. |
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Deux relais 12 volts en séries et deux jeux d'ampoules séries - parallèles. |
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Avec une résistance de radiateur électrique. C'est mon premier déchargeur fait par récupération d'une résistance de radiateur électrique plus une seule ampoule en parallèle et un relais voiture 12v. Initialement décharge sur la résistance uniquement, puis ajout de l'ampoule pour détection de la fin de décharge. |
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