Accu

Norme de connexion des accus de propulsion
En prémice, soyont clair, il n'y a aucune norme de connexion que ce soit entre le moteur et le variateur ou entre le variateur et l'accu de propulsion.

Nous tenterons dans cet article uniquement d'expliciter la logique qui m'a conduit à certains choix.

  
Entre moteur et variateur
Pour les moteurs brushless j'ai gardé l'usage pré-établie sur les moteurs de mes premiers achats (des Kontronik). Fiches males sur le moteur et femelles sur le variateur. Sachant qu'il y a trois fils sortant d'un moteur brushless, il ne peut pas y avoir d'inversion du variateur. En plus j'utilise les fiches Kontronik, mieux que les PK car ayant une plus grande surface de contact.

Pour les moteurs de faible coût type série Speed je soude directement le variateur au moteur dans le but d'économie de poids sur les avions de petites tailles.
Entre variateur et accu de propulsion
Fiche femelle sur le "plus" accu, soudée directement, sécurisée par une gaine thermorétractable rouge.
Fiche male sur le "moins" accu, soudée directement, sécurisée par un bouchon (tube plastique creux de chez brico) et gaine thermorétractable noir.

Sticker velcro peint en "rouge" sur le pack pour indiquer que l'accu est chargé.

Pour les planeurs au fuseau étroit un fils pour aider à l'extraction, sinon vous tirer sur les fiches PK qui finissent par casser au niveau de la soudure.
Mon historique et logique pour en arriver là :

1 - j'ai mis des bouchons noirs sur le "moins" aprés qu'un accu, possédant des fils, ayant glissé dans ma voiture, les deux câbles se sont recourbés et ont réussis à rentrer l'un dans l'autre, créant un court circuit et début de feu.

2 - j'ai supprimé les fils sur les accus pour souder directement les PK sur l'accu,
a) après mettre rendu compte que les fils n'étaient jamais à la bonne longueur;
b) plus de risque que les fils se touchent;
c) moins cher car un seul jeux de fils coté variateur de longueur bien adapté à votre modèle.

3 - J'ai mis le sticker "rouge" indiquant que l'accu est chargé après qu'à un troisiéme vol j'ai lancé au dessus de la mer un planeur avec l'accu utilisé au premier vol. Le planeur a monté à 15m maxi, et le silence crispé de mes collégues pendant les deux virages du PTU au dessus de l'eau ne m'a pas laissé un bon souvenir, bien qu'il soit inoubliable. Heureusement l'Aura II n'est pas vicieux même à faible vitesse, je l'ai ramené. Voir, le splendide site de vol au dessus de l'eau de Locquirec.

4 - J'ai mis la fiche femelle sur le "plus", car c'est la plus facile à protéger par du thermorétractable, et en électronique continental, c'est le plus que l'on protége. Soit il y a un plus, moins et masse. Si il n'y a pas de masse sépparée, c'est le moins qui est à la masse. Voir les shémas revues életroniques, Elector, electroniquePratique. Ce point peut être discuté à l'infini car certain pays font l'inverse. Et en modélisme, les Allemands pionniers en électrique font souvent l'inverse aussi.
Seul réel recommandation : soyez cohérant sur l'ensemble de vos packs.
Seul inconvénient, la tenue correct de la PK perpendiculaire au pack au moment de la soudure est plus délicat qu'un fil que l'on peut coincer avec la panne à souder. Problème dit de la troisième main en soudure.

5 - Sur la photo vous pouvez noter que chaque accu à une étiquette et un numéro propre. 804 veux dire quatriéme accu de 8 éléments. Et j'ai un fichier informatique qui reprend l'historique complet du rodage, ré-équilibrage et test de validité annuel.