20 février 2018, J'attends que la pluie s'arrête pour faire la peinture.
6 mars 2018, J'ai pu faire la peinture le 2 mars, et maintenant j'attends que la pluie s'arrête pour faire le premier vol.
Mercredi 21 mars 2018
Elle est partie en piqué au décollage et je n’ai pas eu le temps de rattraper. J’ai fait un poireau cinq mètres devant moi. Très peu de dégât, mais quand même un trou de un centimètre carré dans le coffrage balsa 15/10 du dessus, dû au plomb.
Jeudi 22 mars 2018
Le trou bouché, avec -14% à cabrer à la profondeur. Arrivé au terrain, je trouve que le vent c’est levé beaucoup plus tôt que prévu. J’étais prêt à renoncer, mais le copain m’a assuré que le vent est très laminaire, car venant de la pente (nous sommes face à la mer, dans le champ derrière celui de vol de pente) et pas plus que les 25Km/h prévu par la météo, et que mon aile est assez lourde pour tenir. (J’ai 300g de plus que prévu par le plan 1,5Kg au lieu de 1,2Kg). Il se plaint juste que l’aile n’est pas facile à tenir avec ce vent fort pour la lancer.
Il lance, moteur à fond, et moi avec un peu de cabré au manche. Elle part parfaitement droite, bien à plat, aucun tangage ou roulis, droit. Elle monte rapidement, mais je dois garder du cabré pour le vol en palier. Premier circuit, elle vole vite, très vite, et je n’ose pas réduire les gaz en dessous de 80% de peur d’être chahuté par le vent.
Au troisième tour, j’ai fait une légère correction aux ailerons. Après, une douzaine de circuits, je décide de poser, car j’ai quand même du mal à la voir sous un ciel totalement gris, sans aucune trace de soleil, et mes yeux ne sont plus idéaux.
Aucune difficulté d’atterrissage, elle reste bien droite dans le vent, pas de marsouinage. Moteur coupé, elle ne s’écroule pas. Je m’y attendais, car Laurent Buissyne disait dans son test qu’elle allongeait pas mal. Ce ne fut pas le cas, le vent fort l’a vite arrêté, mais sans la perturber. Elle se pose bien à plat, tranquille, pratiquement sans intervenir aux commandes.
Le copain me demande, si je relance. Je renonce, j’ai eu ma dose et il fait quand même froid. Lui-même ne lance pas ses avions. On rentre savourer le thé, c’est l’heure.
Première conclusion, cette Northtrop N9-mb vole bien, trajectoires tendues, vole rapide, atterrissage facile. À voir par temps calme pour des vols lents. La météo prévoit encore une semaine de vent et pluie, comme c’est depuis deux mois.
J’avais mis 10mm de débattement. le plan disait profondeur +-15mm, aileron 20mn -15mn. 10mm. C’était parfait pour ce premier vol.
Hélice 9x5.
Reste pourquoi, j’étais si piqueur. La photo, ci-dessous, montre que l’angle moteur est bien celui du plan.
Je n’ai donc pas d’explication. Soyez prudent, sur ce point pour le premier vol, si vous construisez cette aile volante, fort sympathique.
Pour le CG centre de gravité, Laurent Buissyne avait soudé les accus cadmium nickel de manière à épouser le format de l'aile, ce qui permettait d'avancer au maximum leurs poids vers l'avant. Avec les Lipo ce n'est pas possible leur format étant en longueur, j’ai du mettre 160g de plomb.
J'utilise deux ZIPPY FlightMax 3S2800mAh 30C 231g x 2 = 462g à peu près le même poids que les 7 accus cadmium nickel du plan.
Une tentative avec des 3S2200mA un peu moins longs que les 3S2800mA et moins lourd, 394g les deux, demande d'ajouter 48g de plomb pour un gain de 68g entre les deux types d’accus, donc mettre des 3S2800mA ne rajoute que 20g. Je reste avec les 3S2800mA.
J’ai, ce matin, fait un moulage du nez de l'aile et fondu du plomb. Cela m'a permis de gagner 1/2 cm vers l'avant pour les accus et d'enlever 20g de plomb pour le même centrage. J’ai 140g de plomb maintenant.
Dimanche 1er avril
Elle n'a toujours pas volé à nouveau, pluie ou vent violant.
En attendant les beau jour, je fais des oeufs de Pâques.
Deux ans plus tard, réparation du moteur perdu en vol, je passe de 140g de plomb à 73g. J'ai enlevé l'un des deux plombs, ceux-ci étant moulés à la forme du nez et séparés par la nervure centrale.
J'abandonne la mesure de centrage prévu par Buissyne avec sa ficelle, pour une mesure normale sur support. Je suis à 25cm du nez.
L'axe des moteurs passent bien par le CG.
Pas de changement de réglage de la radio. J'ai laissé les deux millimètres à cabrer (-26%). On ne change qu'un paramètre à chaque test.
Et là, miracle, décollage tout droit et vol normalement sans avoir besoin de soutenir à cabrer en plus, et les virages n'engage plus, juste le soutient usuel de tous avions, trajectoire bien rectiligne et tendue, et toujours vol très rapide à 3/4 de gaz.
J'ai enlevé les 73g de plomb. Il n'y en a plus. le centrage est à 26cm.
Vol sans problème, mais les trajectoires marsouinent un peu en roulis. Très sensible aux ailerons, on sent l'approche du trop arrière. Le collège me dit "c'est moins beau qu'hier, remet un peu de plomb.
Comme je m'y attendais, pas de changement au trim de profondeur, j'ai toujours deux millimètres à cabrer de correction.
Je n'ai pas testé le comportement au vol plus lent, vu la tendance CG arrière.
Prochain vol je mets 50g de plomb.
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