Brambers avant les travaux.
La restauration se fera pratiquement à l'identique.
La rotule entraînée par la barre à roue, et les pignons vers le réducteur.
C'est du solide, mais un bon nettoyage s'impose.
Le bras du gouvernail.
Le réducteur non visible sous la plaque à gauche.
Vue d'ensemble du bras. La rotule est démontée à droite.
Dessous à droite, le réducteur et conversion de rotation en linéaire pour le bras.
La plaque d'alu support du réducteur commençait à être bien attaquée.
Le réducteur qui transforme le mouvement rotatif en linéaire.
Mécanique en parfait état, juste besoin d’un nettoyage, et nouvelle plaque en inox.
La roue dentée était pour le pilote automatique.
Vue rapprochée.
Reste à faire la connexion du bras de gouvernail vers la mécanique.
Mais ce n'est pas dans l'axe du bateau. Il faut enlever la roue dentée.
Le palier de bout de l'axe du gouvernail démonté.
Le supporte la mécanique de renvois de la barre est visible devant la plaque support en alu en "U".
Le bras de contrôle de l’angle de la barre.
Maintenant, il faut démonter le gouvernail pour sortir l'axe et nettoyer le presse-étoupe.
Presse étoupe de l'axe du gouvernail avec petit tube de graissage.
Une cale de plus pour remonter petit à petit.
Le cardan du haut est connecté à la barre à roue.
L’axe horizontal va vers le réducteur qui contrôle le mouvement d’angle.
L’axe d’entrée de la barre à roue, juste un nettoyage et graissage est nécessaire.
Cette mécanique marche parfaitement, aucun jeu.
Décalage rattrapé, et montage fini, nous sommes le 29 février 2008.
21 mars 2008, le plancher est posé.
Les côtés aussi ainsi qu’une prise d’air pour le chauffage.
Vue finale du teck.
Maintenant, le seul accès à la mécanique de la barre à roue est par ce regard.
Vue par le regard, le bras est à connecter à la mécanique.
22 avril 2008 : Le mécanicien jure que c'est sans difficulté. Sinon, il faut redémonter le cockpit. Gare à lui.
