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Arrêt de charge par détection en température
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Ayant fait fondre le siége de ma voiture avec un accu brûlant, suite, je pense à une non détection du delta peak par un chargeur bas de gamme, ceci , il y a plus d’un an, j’avais le projet de monter un détecteur de température qui commanderai un relais pour couper l’alimentation du chargeur. J’ai acheté chez Conrad un petit kit Kemo à 89F. Eh oui, c’était avant l’euro. Et je l’ai monté ce week-end. Référence 7274 911-17 en 2002 page 400 à 15 euros. PRINCIPE : Une résistance NTC sensible en température commande, par changement de sa valeur de résistance, un transistor, qui en commande un autre qui déclenche un relais. C’est un schéma ultra classique d’électronique de base. Le choix de la température se fait à l’aide d’une résistance variable, mise en parallèle sur la résistance NTC. Son alimentation ce fait en 12 volts. Donc utilisable en sortie de votre batterie de voiture ou de votre alimentation secteur 220v vers 13,6v. j’ai fait les tests. Le relais du kit ne supportant pas plus de 3A, j’ai rajouté un relais de voiture supportant 35A. Le kit 2002 supporte 6A. Notons que j’ai acheté le kit parce que je suis fainéant, et n’ai pas voulu sortir le perchlo pour faire le circuit moi-même. Ce qui m’aurait permis de mettre qu’un seul relais, celui de voiture, et par la même réduire le coût du montage. Le relais étant la seule pièce coûteuse dans le kit. Il est même envisageable de câbler en l’air le circuit. Celui-ci ne comportant que deux transistors et six résistances. J’ai installé ce dispositif sur mon tunnel de refroidissement. C’est une option non obligatoire. Vous pouvez le mettre dans un petit boîtier entre votre alimentation et votre chargeur d’accu. Dernier point, aimant la simplicité de la charge automatique de l’Intelli control de Simprop pour les CdNi et son prix attractif, et ayant constaté que l’option manuel NiMh coupe assez tôt donnant une charge incompléte, je compte charger mes NiMh en CdNi avec l’arrêt en détection de température. Pour cela j’ai réglé la détection à 33 degrés. |
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Pas beau les dégâts de la surchauffe.
L’accu n’est néanmoins pas foutu, il tient toujours sa charge par contre sa résistance interne à fait un bond. L’Intelli le charge uniquement à 1,5A au lieu de 5A usuellement. |
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A gauche les fiches bananes d'alimentation en provenance de la batterie 12 volts. Le moins, fils noir, va directement à la sortie. Le petit point marron en bout du câble en "V" rouge L'alimentation du circuit, en bleue, est permanent. Le tunnel est de grosse taille, |
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La résistance NTC de détection doit être placé soit en R1 ou R2
suivant que l'on désire le relais collé avant ou après le seuil de température réglé par P dans notre cas c'est R1. |
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NOMENCLATURE :
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Vu dans le tunnel de refroidissement, capot ouvert pour faciliter la mise en place. |
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Capot fermé, le chargeur bien lisible sur le dessus - prêt à charger |
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